汽车用橡胶软管的性能检验

一、各类汽车胶管的性能要求

汽车胶管必须具有一定的梃性和柔性，一定的耐高低温、压力、天候、输送液体及机械振动的能力。汽车胶管可分为燃油胶管，空调胶管，制动胶管，冷却管，动力转向管和空气输送管等，不同用途的胶管又有一些不同要求，表 1 是各类胶管的性能要求和常用的一些检测方法。

二、胶管材料性能的检验方法

常用的胶管的材料性能的试验有拉伸性能，硬度，撕裂强度，粘着强度，耐液体性能，空气老化，压缩*变形和拉伸*变形，臭氧老化，低温性能，金属腐蚀性和渗透性等，通常内胶要按耐热性和耐传输液体的能力选择，而外层胶需耐热，耐臭氧及与内胶粘着性能好。这些试验一般用试片进行，主要用作产品的质量控制。由于其硫化条件与胶管实际硫化条件不同，因此对材料的评价常常规定要从胶管上制备试样，而且在进行材料的耐久性评价时，应从经过一定条件下存放或使用后的胶管上裁取试样进行。由于胶管使用条件的特殊性，选用的这些常规物性试验也有不同于其他橡胶制品的地方，如常进行拉伸*变形测量，作为一种器壁材料常需进行渗透性试验，由于和金属管接头接触需进行金属腐蚀试验等。

胶管多用来输送各种液体，所以耐液体试验是一项重要的材料试验项目，耐液体试验常用商用液体进行，因为它和使用条件接近，但由于波动性大，试验结果可比性差，所以提倡用标准或参考液体进行试验。

常用的标准或参考液体有以下几类：

1 ）参考燃油：用异辛烷和甲苯配制，甲苯越多，芳香烃含量越高，溶胀效果就越大。常用的 C 液体的异辛烷和甲苯的配比为 50/50 ，可产生车用高芳香汽油的效果。液体 B C D 模拟各类膨胀效果的商用汽油， F 为标准柴油，由直链烷烃和甲基萘组成，膨胀效果低于 B 。有的标准用 90/10 的 3 号油 / 对二甲苯做标准柴油。另外 G H I K 是四种含醇的燃油（含氧燃油），由不同比例的异辛烷、甲苯、甲醇、乙醇、二异丁烯和水配置而成，德国的 FAM-1 和 FAM-2 就是类似的参考燃油。而标准的氧化燃油就是加入叔丁基*，过氧化指数为 90 的参考燃油。

2 ）标准矿物油：高粘度的石油基油品，其苯胺点越高，溶胀能力越低。 1 号标准油的苯胺点zui高，是一种低体积增量油，可模拟高粘度润滑油。 2 号油苯胺点居中，是一种中体积增量油。 3 号油苯胺点zui低，是高体积增量油，可模拟液压油。新增的 IRM902 和 IRM903 ，分别和 2 号 3 号油接近。

3 ）工作液体：实际使用的液体常包含许多化学添加剂，比如机油中就是基础油中加入了 5~25% 添加剂，所以提出了 3 种有代表性的工作液体，即 101 模拟二酯型润滑油， 102 为 1 号标准油加 5% 的烃类防腐剂，用来模拟某种高液压油， 103 模拟飞机使用的磷酸酯液压油。用 50/50 的乙二醇 / 水混合液能产生发动机冷却液的效果，用不同比例的水 乙醇和增湿剂配置的玻璃洗涤液也可算作一种工作液体。
三、常用的胶管检验方法